NO. DAY CATEGORY ROUND CIRCUIT
1 2025.03.22-23 SUPER TAIKYU ROUND.1 MOBILITY RESORT MOTEGI
2 2025.04.12-13 SUPER GT ROUND.1 OKAYAMA INTERNATIONAL CIRCUIT
3 2025.04.26-27 SUPER TAIKYU ROUND.2 SUZUKA CIRCUIT
4 2025.05.03-04 SUPER GT ROUND.2 FUJI SPEEDWAY
5 2025.05.30-06.01 SUPER TAIKYU ROUND.3 FUJI SPEEDWAY(24h)
6 2025.06.27-28 SUPER GT ROUND.3 SEPANG INTERNATIONAL CIRCUIT
7 2025.07.05-06 SUPER TAIKYU ROUND.4 SPORTS LAND SUGO
8 2025.07.26-27 SUPER TAIKYU ROUND.5 AUTOPOLIS
9 2025.08.02-03 SUPER GT ROUND.4 FUJI SPEEDWAY
10 2025.08.23-24 SUPER GT ROUND.5 SUZUKA CIRCUIT
11 2025.09.20-21 SUPER GT ROUND.6 SPORTS LAND SUGO
12 2025.10.18-19 SUPER GT ROUND.7 AUTOPOLIS
13 2025.10.25-26 SUPER TAIKYU ROUND.6 OKAYAMA INTERNATIONAL CIRCUIT
14 2025.11.01-02 SUPER GT ROUND.8 MOBILITY RESORT MOTEGI
15 2025.11.15-16 SUPER TAIKYU ROUND.7 FUJI SPEEDWAY



SUPER GT 2024 Rd.3 SUZUKAラウンド リリース 2024.06.03
■吉本大樹選手のコメント

【予選後】
BoPと追加重量でマシンが非常に重たいのですが、それでも橋田エンジニアのこれまでにないセットアップが状況とマッチし、公式練習ではそれなりの手応えを感じていました。そこから小変更を繰り返したのでメカニックは大変だったと思いますが、完璧ではないものの予選に向けては良い方向が見つかりました。予選Q1の振り分けられたグループAは、公式練習のタイムだと強力なライバルが多く、接戦になると思っていました。アタック周のスプーンコーナーでタイムロスがあったので、それがなければトップ16に残れていたかもしれません。明日はウエットレースになりそうなので、コンディションを味方に付けたいです。

【決勝後】
決勝レースはスタートから2スティントを連続で走ったのですが、コース上ではなかなか抜くチャンスがなく、アンダーカットが功を奏してポジションを上げられました。エンジニアとチームの冷静な判断と、ピット作業も非常に正確でした。ただ、私のスティント後半や河野選手のスティントではペースダウンがあり課題は多いので、次戦までのインターバルで解決していきたいです。今回はGT3車両ですが、同じダンロップタイヤを履くマシンが優勝したのが明るい材料です。これまでの苦労が報われるように、チームとしても引き続き努力を続けていきます。

https://www.hiroki-yoshimoto.com/jp/race/pdf/20240603_01.pdf
https://www.hiroki-yoshimoto.com/jp/race/pdf/20240603_02.pdf
(LMcorsaプレスリリース)






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