NO. DAY CATEGORY ROUND CIRCUIT
1 2026.03.21〜22 SUPER TAIKYU ROUND.1 モビリティリゾートもてぎ
2 2026.04.11〜12 SUPER GT ROUND.1 岡山国際サーキット
3 2026.04.18〜19 SUPER TAIKYU ROUND.2 鈴鹿サーキット
4 2026.05.03〜04 SUPER GT ROUND.2 富士スピードウェイ
5 2026.06.05〜07 SUPER TAIKYU ROUND.3 富士スピードウェイ(24時間耐久)
6 2026.06.20〜21 SUPER GT ROUND.3 セパンインターナショナルサーキット
7 2026.07.04〜05 SUPER TAIKYU ROUND.4 スポーツランドSUGO
8 2026.07.25〜26 SUPER TAIKYU ROUND.5 オートポリス
9 2026.08.01〜02 SUPER GT ROUND.4 富士スピードウェイ
10 2026.08.22〜23 SUPER GT ROUND.5 鈴鹿サーキット
11 2026.09.19〜20 SUPER GT ROUND.6 スポーツランドSUGO
12 2026.10.17〜18 SUPER GT ROUND.7 オートポリス
13 2026.10.24〜25 SUPER TAIKYU ROUND.6 岡山国際サーキット
14 2026.11.07〜08 SUPER GT ROUND.8 モビリティリゾートもてぎ
15 2026.11.14〜15 SUPER TAIKYU ROUND.7 富士スピードウェイ



SUPER GT 2023 Rd.7 AUTOPOLISラウンド リリース 2023.10.17
SUPER GT 2023 Rd.7 AUTOPOLIS GT 450km RACE Report(2023年10月14日〜15日)

■吉本大樹選手のコメント

【予選後】
公式練習は十分なグリップ感を得ることができず色々とセットアップを変更していきました。ベストタイムは1分45秒台後半でしたが、コース上が混雑した中だったので実際の順位はもう少し上だったかもしれません。ただ予選Q2に進出できるギリギリの状態と判断し、予選に向けて大きくセットアップを変えました。予選Q1を担当し走り始めると、公式練習よりも手応えがなく厳しい内容となってしまいます。決勝レースは何かがなければ上位を狙うことが難しいですが、諦めずにチャンスがあれば掴みたいです。

【決勝後】
決勝レースのスタート直前まで、どのような展開になればポイント圏内に入れるかをミーティングしていました。通常の戦略ではライバル勢に勝てないので、今回の攻めたピット戦略を考えました。しかし、タイヤの摩耗やピックアップの問題によって2回目のピットストップが想定より早くなり、この時点で勝負権がなくなったのです。担当した最後のスティントも15周を過ぎたあたりからコースに留まるのがやっとの状況で、厳しいレースでした。ここ数戦はレースになっていない状況が続いてしまっているので、次戦のもてぎでは必ずポイント圏内で戦えるようにしていきたいです。

https://www.hiroki-yoshimoto.com/jp/race/pdf/20231017_01.pdf
https://www.hiroki-yoshimoto.com/jp/race/pdf/20231017_02.pdf
(LMcorsaプレスリリース)






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