NO. DAY CATEGORY ROUND CIRCUIT
1 2026.03.21〜22 SUPER TAIKYU ROUND.1 モビリティリゾートもてぎ
2 2026.04.11〜12 SUPER GT ROUND.1 岡山国際サーキット
3 2026.04.18〜19 SUPER TAIKYU ROUND.2 鈴鹿サーキット
4 2026.05.03〜04 SUPER GT ROUND.2 富士スピードウェイ
5 2026.06.05〜07 SUPER TAIKYU ROUND.3 富士スピードウェイ(24時間耐久)
6 2026.07.04〜05 SUPER TAIKYU ROUND.4 スポーツランドSUGO
7 2026.07.25〜26 SUPER TAIKYU ROUND.5 オートポリス
8 2026.08.01〜02 SUPER GT ROUND.3 富士スピードウェイ
9 2026.08.22〜23 SUPER GT ROUND.4 鈴鹿サーキット
10 2026.09.19〜20 SUPER GT ROUND.5 スポーツランドSUGO
11 2026.10.17〜18 SUPER GT ROUND.6 オートポリス
12 2026.10.24〜25 SUPER TAIKYU ROUND.6 岡山国際サーキット
13 2026.11.07〜08 SUPER GT ROUND.7 モビリティリゾートもてぎ
14 2026.11.14〜15 SUPER TAIKYU ROUND.7 富士スピードウェイ



SUPER GT 2026 Rd.1 OKAYAMAラウンド リリース 2026.04.14
SUPER GT 2026 Rd.1 Okayama GT300km RACE(2026年4月11日〜12日)

■吉本大樹選手のコメント

【予選後】
公式練習では、1ヶ月前の岡山国際サーキットでのテストから気温と路面温度が大幅に上がっているので、別モノのマシンに感じました。その中で予選や決勝レースを想定したテストメニューを消化していきましたが、ロングランのペースが厳しく良い内容とは言えませんでした。担当した予選Q2もQ1と同じようなウォームアップでアタックラップに入り、セクター1は非常に良い感触でしたが、アトウッドコーナーのブレーキングでややロスしてしまいました。それがなければもう少し上位のポジションを得られていたはずです。決勝レースは、ペースが厳しそうですが粘って上位に入りたいです。

【決勝後】
オープニングラップはフライングと混戦によって2台に抜かれましたが、2周目からは前のマシンを追走しました。それでも、トップ集団に追いつくほどのパフォーマンスはありませんでした。序盤から後続の56号車GT-Rとのバトルになり、接触されたタイミングで3台に抜かれてしまいました。結果としてペナルティが出ましたが、マシンに損傷がなく良かったです。タイヤは想像した通りにグリップダウンが起きたのですが、後半のスティントを考えて33周目まで引っ張りました。ポジションはやや落ちましたが、最善の内容だったと思います。公式テストの状況からいえば満足できない結果ですが、シーズンを考えれば重要なポイントになるはずです。

予選 https://www.hiroki-yoshimoto.com/jp/race/pdf/20260414_01.pdf
決勝 https://www.hiroki-yoshimoto.com/jp/race/pdf/20260414_02.pdf
(LMcorsaプレスリリース)






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